汽車野馬電影院

① 福特野馬GT500的功能真的跟電影里的一樣嗎

請問大哥,你問的是什麼功能????

不會是說<霹靂游俠2008>里的那車吧??

GT500就是普通的車而已

07款福特野馬Shelby GT500 技術參數
類型2門 4座轎跑車
設計前置發動機/後輪驅動
發動機5.4升V8機械增壓雙凸輪軸，32氣門
馬力500馬力@6000轉數/分
扭矩480磅-英尺@4500轉數/分
傳動系統6速手動變速器
輪胎255/45ZR18前； 285/40ZR18 後
軸距2720毫米(107.1英寸)
長度4765毫米(188.0英寸)
寬度1879毫米(73.9英寸)
高度1384毫米(54.5英寸) 雙人汽車；1415毫米(55.7英寸) 敞篷汽車
車重1778千克 (3920磅) 雙人汽車；1832千克(4040磅) 敞篷汽車
儲物容積345 升 (12.3立方英尺)雙人汽車；275升(9.7立方英尺) 敞篷汽車
油耗無
燃料高級無鉛
質保3 年/ 60,000千米
動力系統質保5 年/100,000千米
前安全氣囊標配
側安全氣囊標配
防抱死安全系統（ABS）標配
牽引力控制系統標配
穩定控制系統無數據
裝配地點密歇根州Flat Rock
第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。
40年後，賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)和福特野馬再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。
謝爾比和福特特種車輛小組(SVT)之間的合作正在催生一款最強勁的野馬，以5.4升增壓式V 8發動機提供354千瓦的強大動力。
作為六十年代Shelby野馬的現代詮釋，福特Shelby GT500採用的先進技術實現了使當初的GT500成為公路之王的強大性能。
為忠實於早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。
正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發動機。開發福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V-8發動機時借鑒了福特調校模塊化(MOD)發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354千瓦。
發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的性能耐久性。
「SVT動力」凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。
幫助將動力傳到路面的是6速手動變速箱。對於車手來說，福特Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以准確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。
福特Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統，正是這種全面的高性能使GT500的原型賽車稱雄於世界各地的賽場和公路比賽。
福特Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設計時便考慮到今後高性能變型車的開發，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。
SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，並對穩定桿進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。
福特Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制後橋，採用了三連桿式後懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。
後懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特製的，用2005野馬的車身結構和懸架幾何作為基礎。
為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪採用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，後輪採用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統。前輪採用255/45ZR高性能輪胎，後輪採用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。
初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
2007福特Shelby GT500篷頂型的風格也借鑒了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型採用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，SHELBY的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。
福特Shelby GT500將在位於密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。

② 用野馬汽車拍了部電影會自動開車這是什麼電影、野馬眼鏡蛇、會自動加速自動超車、車還會變色

霹靂游俠

③ 汽車電影文化圓桌派——百年來從銀幕到現實身邊的夢想旅程

【汽車電影文化跨越近百年】

百年來，汽車電影文化從人類歷史上第一部可以稱之為"經典"的汽車電影——《紅線7000》，一直到如今在電影市場上叱吒風雲的《速度與激情》系列，無不讓車迷朋友們大呼過癮。能走進電影院，在大銀幕上看到自己心愛的汽車飛馳，也是一種莫大的視覺沖擊和精神享受。

而我們也期待，更多的國產汽車品牌，能在更多的大銀幕上展現自身的品牌實力。或許在不遠的將來，我們的國產汽車也能成為一代經典！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 野馬汽車的福特·野馬發展史

第一代野馬（1964年-1973年）
1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬型車。為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機」，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它是一部發動機中置的兩座跑車，以福特的Falcon為基礎打造。
但原型車兩座位的設計被高層一致否決。1955年，福特推出了兩座位的雷鳥（Thunderbird）跑車，但由於實用性過低，一直不受消費者待見。有鑒於此，野馬最終改為四座位設計。
它很快就成為了一個現象，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷；在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標，中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走；還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗......
1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發動機，1965年福特對野馬的動力系統作了改進，其中3.3L直列6缸發動機的最大功率達到了120馬力，而4.7L的V8發動機的最大功率則達到了200馬力。1967年改款的野馬推出，這款車在外觀上做了一些改進。同時高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發動機，最大功率達到了320馬力。而這款車是由Shelby設計並改裝的野馬首款高性能車，同時也是野馬Shelby最早的車型。
不僅僅是在銷量上取得了巨大的成功，野馬還開創了肌肉車文化，其魅力在當時的大熒幕上更是讓人無法阻擋。
第二代野馬（1974年-1978年）
鑒於上一代後期改款上的失誤，第二代野馬基於尺寸更小的Pinto打造，整體尺寸更加接近1964年推出的首批野馬，重新找回了當初的肌肉緊實感。
這一代野馬在整個策略上做出了巨大的改動。由於能源危機，包括豐田Celica和日產的Datsun 240Z等搭載中小排量發動機的日系跑車非常的受歡迎。鑒於當時的競爭壓力，福特對第二代野馬的動力系統進行了調整。1974年，第二代野馬推出後，僅有搭載4缸和6缸的車型，沒有提供V8車型。這自然引起了消費者的不滿。
迫於壓力，福特於1975年開始為第二代野馬提供V8發動機車型，不過由於最初設計時候並未把V8發動機計劃在內，所以第二代野馬的發動機艙難以容下V8發動機。福特的工程師們隨即對發動機艙進行改動，最終V8發動機再次出現在了野馬的車型列表中。
1976年，福特推出了野馬 Cobra車型，這款車配備了整套的運動套件，視覺效果更加動感。1978年限量版野馬 King Cobra上市，這款車限量生產4313輛，並配備V8發動機。
第三代野馬（1979年-1993年）
第三代野馬出現了一個很有趣的現象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。
第三代野馬在外觀上有了比較明顯的變化，不再似前兩代車型般孔武有力，而是變得較為精悍。這一代車型基於Fox平台打造，相比第二代車型尺寸上有所增加，車內空間增大，增強了車內乘坐舒適性。
動力方面，最初的車型除了常見的V6和V8發動機外，還出現了搭載4缸渦輪增壓發動機的車型，這款發動機的最大功率達到了132馬力。1980年，由於第二次石油危機，福特為野馬的V8車型更換了更加省油4.2L V8發動機。而作為省油的代價，這款發動機的功率被調低至120馬力。
1983年，福特推出來的野馬的改款車型，外觀採用了無進氣格柵的設計，進氣口由一個很大的開口替代，看起來有些別扭。1986年，福特為野馬換裝了電噴V8發動機，自此野馬的化油器發動機開始逐漸被電噴發動機取代。
這一代野馬被人所詬病，很多人覺得它離美式肌肉車的精髓越來越遠，盡管保留了V8引擎，但那點可憐的馬力讓人看了都心酸。不過，畢竟這是一個時代的產物，桀驁如野馬，也拗不過石油危機的影響。
第四代野馬（1994年-2004年）
1994年，福特推出了第四代的野馬，在很多方面都有了非常大的改變。造型方面，野馬的設計明顯受到了主流跑車的影響。這一代野馬徹底顛覆了以往人們對野馬的所有認知，扁長的車頭流線而犀利。這種風格從嚴格意義上講，是對當初野馬自己定義的肌肉車形象的一種背叛，在很長時間里，都讓不少野馬迷們耿耿於懷。
經濟上的復甦，必然帶來科技上的提升。福特花費了7億美元，用於全面強化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，後懸掛為四連桿結構，車身穩定性和操控性方面得到增強。安全性方面，野馬採用了四輪盤剎並配備了ABS防抱死制動系統.
動力方面，第四代野馬有了較為顯著的提升，基本動力系統為3.8L V6發動機，最大功率145馬力，最大扭矩292N·m。1994年福特還推出了動力更加強勁的野馬GT，這款車搭載最大功率215馬力的V8發動機，0-100km/h加速僅需6.5秒。但我們可以看到，這兩者的數據比第一代的野馬強不了多少，從時間上來說，這甚至是一種倒退。
鑒於車迷們對外觀和性能的質疑，福特在1999年推出第四代野馬改款車型，頭燈變寬並採用了類似於長方形的設計，車身線條變得更為硬朗，恢復了一些野馬應有的硬派性格。2001年，福特為野馬的發動機進行了調校，使3.8L發動機的最大功率提升到了225馬力，GT車型所搭載的V8發動機的最大功率則提升到了260馬力。2003年，頂級版野馬配備V8機械增壓發動機，最大功率為390馬力。這一連串的努力，總算是平息了眾怒，保住了野馬的形象。
第五代野馬（2005年至2013年）
2005年，福特推出了第五代野馬，這款野馬恢復了第一代的設計風格，方正的前臉、硬朗的線條使這一代野馬再次展現出了原有的硬派跑車風格。
入門級的野馬搭載4.0L V6發動機，最大功率210馬力，最大扭矩325N·m，雖然從功率上來看，入門級野馬並沒有太多的優勢，但是入門級野馬依然可以在7.3秒完成0-100km/h加速。
懸掛方面，這一代野馬依然使用帶有防傾桿的前麥弗遜式懸掛，而後懸掛則做了些調整，三連桿的後懸掛配合縱向橫拉桿，將使野馬車尾更加穩定和易於控制。
作為高性能車型，福特為野馬GT配備了帶有可變氣門正時系統的4.6L V8發動機，最大功率300馬力，最大扭矩達到433N·m，0-100km/h可以在4.9秒內完成。
2010年，設計師為改款車型賦予了更加硬朗的線條，人們每每看到野馬都會聯想到美國電影中英雄們滿是肌肉的身軀。雖然外觀設計更具力量感，但是經過設計師的精心設計，改款車型的空氣動力學效果有了較明顯的提升。
同年，野馬GT的動力再次提升，工程師對其4.6L V8發動機進行了重新調校，使得功率提升到了315馬力。2011年的洛杉磯車展福特推出了搭載全鋁合金的3.7L 24氣門的V6汽油發動機的野馬，這款發動機具備雙獨立可變凸輪軸正時、全鋁制雙頂置凸輪軸等技術，能輸出305馬力的最大功率和379N·m的峰值扭矩。

⑤ 家家眾測，美馳圖福特野馬Mustang和福特GT車模型測評

⑥ 一部電影一部車，四部經典汽車電影獻給在家無聊的你

相信今年這個年讓全中國所有人都過得很郁悶，"無聊"成了大家朋友圈裡的代名詞。各大商場電影院全部關閉，每天宅在家裡除了關注疫情的實時新聞外，就剩下吃喝拉撒睡以及刷劇了，宮廷劇，諜戰劇，喜劇，動作劇，甚至連動畫片都不放過！

一不小心，假期又延長了，離正式開工還有一段時間，既然劇刷完了那就來看看電影吧。電影也是現在年輕人比較喜愛的一種娛樂休閑方式，然而對於熱愛汽車的車友們來說，電影通過大熒幕同樣也塑造了很多很多十分經典的車型，這也讓許多人因為一部電影而愛上了一輛汽車！正是這些車型的出現，不僅襯託了整部影片的特點，甚至對於電影來說它也是靈魂級的演員了！那麼今天，我就給各位車友們來推薦幾部比較經典的汽車電影，其中讓主角在影片中威猛無敵的座駕有沒有哪一輛是你所鍾愛的呢？

《速度與激情》系列

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 極品飛車汽車電影院放的是什麼電影

《警網鐵金剛》Bullitt（1968）
車手：史蒂夫-麥奎因Steve McQueen
坐騎：福特野馬、道奇軍馬
肇事地點：包括101高速路、Precita大街在內的舊金山南部公路
伴隨著緊張的打擊樂，布利特警探緩緩尾隨著前方可疑的道奇軍馬，豈料道奇軍馬油門一踩，穿過旁邊的逆道消失在三岔路口，配樂戛然而止。接下來的五分鍾里，在你僅能聽到的馬達聲與飄移時輪胎摩擦聲中，車內主視角鏡頭、駕車者近景與街道上的追車全景輪番切換，拍攝中經過改造有了強勁起始速度的福特野馬將路邊景色甩在身後，整個過程幾乎沒有車體摩擦，卻時刻充滿代入感。直到布利特警探將敵手撞向加油站，火光中才叫人長出一口氣。本片當年輕松斬獲奧斯卡最佳剪輯獎，也順理成章地開辟了好萊塢現代飛車場面拍攝條理性。

⑧ 電影《極品飛車》中那輛福特野馬的參數是什麼

電影極品飛車最後那輛紅色的野馬是第六代福特野馬GT。款福特野馬ShelbyGT500 配置超強動力5.4升V8引擎，最大馬力可達540bhp，最大扭矩可達510lbft，與引擎匹配的是一款雙離合6檔手動變速系統，升級後擁有更加平順的換擋性能。變速系統的傳動齒輪經過改良，不僅令該車加速時間更短，而且可以獲得更好的燃油經濟性能。

⑨ 野馬和科邁羅哪個好有什麼區別

野馬和科邁羅都是目前很火的兩款車型，但是要是我選的話我會選野馬，因為野馬的外觀會更給人一種力量感，雖然科邁羅也不錯，可是科邁羅最開始火的時候還是因為變形金剛的大黃蜂吧，並且自動擋的野馬會更加具有操縱感。

科邁羅和野馬這兩款車，外觀方面還是科邁羅更好一點，但是操作性和動力方面野馬也不遜於科邁羅，所以我認為如果條件允許還是選擇野馬比較好，希望我的回答可以幫助到你。

⑩ 1967野馬gt很牛比

美國人很喜歡老式的肌肉車，再加上他們對某一汽車品牌的固定喜好，所以在電影中常常能見到過去的野馬，其他例如camaro,challenger，gto也很常見。
實際上「原裝」的六七十年代的野馬在性能上和現在的野馬車還是有差距，雖然馬力不小，但加速和操控等方面都不如現在的車。但很多見到的老野馬都只是保留一部分原件，很多關鍵部件都換上了現在的名廠改裝件，所以這種改裝過的車還是性能很好的。