⑴ 電影《薩利機長》觀後感影評
舒倫伯格1975年第一次上F-4C的時候接受的教育是雙引擎失效或者液壓失效的時候應該優先考慮彈射。之後他在內利斯AB的幾年裡參與了數次機件事故調查，由此得出一個結論——航空業是一個容錯率極低的行業。如果你沒有在應該反應的時候反應，而是慫了，束手無策，那你就完了;最糟的反應不是反應錯了，而是沒有反應。
A320系列是sidestick配置，這一方面是為了大量招聘有F-16系列駕駛經驗的軍隊機師入行，另一方面卻減小了control surface給與機師的回饋。所以如果你不能相信你第一時間接收到的信息，基本上你沒法做出反應。這個chain of command是沙漠反復的演習里得來的寶貴教訓。
ACARS不是萬能的，NTSB也會犯錯。AA191調查里就犯過由於受到麥道和AA的雙重壓力玩起踢皮球的錯，導致報告書三易其稿的問題，但到了今天應該說NTSB是一個相對公正的機構。這里NTSB被ACARS誤導是第一，其次是因為空客在圖盧茲的事件重演是在沒有CVR的情況下進行的(which is highly unlikely，除非空客知道如果是他們的問題，他們將被紐約州航空法入罪)，這是這部電影唯一有點問題的地方。但是東木一貫是anti-establishment的，所以他這樣拍我覺得沒問題。
舒倫伯格本人一直在壓抑感情，在事件後的專訪上他盡量用笑臉撐滿全場，但是因為他有Aircraft Investigation Board Nellis AB的公審經驗，所以你可以看到他吐字清晰，思路前後一貫性極高，即使有工會的指導也不可能做到如此地步。這人的服役經驗是個謎——至於他為什麼沒能在29歲升少校而是退役加入聯航，這就是天意。當輪到你的時候，不要慫，就是干。
近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。
伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯衛星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設計過山車，一把年紀了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。
《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩，倒不見什麼伊斯特伍德的風格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調查過程有些曲折，不過無非是些為了製造沖突而製造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。
實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大幹過兩次。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經被改為賽車場，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地後收進了艙門里，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。
事後調查發現，剛剛開始服役的這架767採用的是公制單位(kg)而非加航傳統的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，採用了滑翔機式的降落方式，順便創下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。
十八年後，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長打破了這個紀錄……
在多倫多飛往裡斯本的途中，由於之前地面維修人員把液壓系統的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨後發出了兩側油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統錯誤，打開了連通兩側油箱的閥門，導致油漏沒了，最後在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降成功。
零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規定，背後的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發生了，無人生還。從此以後，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因對前主管不滿，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最後飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什麼概念?碎骨肉泥，屍身難辨。
大概沒有什麼行業是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現自動駕駛;只是從目前看來，危急關頭，只有人能拯救人。
那對不知是幸運還是不幸的搭上這架飛機的父子，他們自始自終在互相尋找，直到最後通過電話互相哭泣著傾訴對於對方的愛;又如，機場空管的那個年輕人，口裡堅持說著沒有回復的`飛機一定不會墜落，但眼淚已經不知不覺流在他的臉上。還有很多這樣的小細節的處理耐人尋味。但唯一我不太能理解的似乎是Sully的妻子在影片里的表現。在聽證會之前，她給他打來電話。在電話里她哽咽著說，她直到此刻才意識到Sully自己也是155名機上乘員之一，她差點就失去了他。她覺得他還在，而這就是最重要的。導演伊斯特伍德當然是讓這一部分對應之前當Sully妻子聽說Sully可能會失去職位和養老金，非常絕望的擔心他們未來的生活和正在還貸款的房子。這樣的表現方法固然以更大的困境反襯著Sully作為普通人的英雄形象，但似乎也削弱了她妻子和他之間的感情表現。然而，或許這也是可以算是現實的一種吧。
說到導演，一件比較有趣的事情是在看這部電影之前我是沖著主演湯姆.漢克斯去的(只要是他的電影，我應該差不多都看了)，但在觀影結束後才發現，這部電影還是我喜歡的導演伊斯特伍德的作品。細細回想一下，這部影片還真可以說是兼有湯姆.漢克斯和伊斯特伍德兩個人的風格—前者擅長塑造普通人的英雄形象(《阿甘正傳》、《拯救大兵瑞恩》、《菲利普船上》、《間諜之橋》等等)，而後者則長於塑造人物，尤其是人物的內在精神(《硫磺島的來信》、《老爺車》、《澤西男孩》、《美國狙擊手》等等)。從這個角度說，這部影片真可以說是恰到好處的找到了他們兩個人的結合點。
影片結束時，我的眼睛是濕潤的，但是反復出現在我腦海里的畫面卻是微笑，Sully機長的微笑。很多時候，他是一個過於嚴肅的人，否則，他的教練不會告訴剛學飛行的少年的他要學會去微笑，他的副機長也不會總是不得不明確指出哪些話只是在開玩笑，但是當他真正笑出來，卻又是那樣的令人動容流淚，那是當他在醫院里聽到同事帶來155名機上人員全部生還的消息的時候，他的臉上是那樣情不自禁的歡喜，如同終於獲得了世界上最好的獎勵。我想，即使後來被證明迫降哈德遜河不是一個最優的選擇，即使他要遭遇全世界的冷眼，這一刻的欣喜，還一定會是他人生中最值得回憶和驕傲的時刻吧。
因為280秒從來就不會是一輩子。每一秒才是
⑵ 薩利機長觀後感
導語：《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鍾後就意外遭到鳥群撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。下面是我收集整理的關於《薩利機長》的觀後感，歡迎大家閱讀參考!
說到英雄，不得不想到前陣子上映的另一部電影，《比利林恩的中場戰事》。
將林恩與薩利機長對比，還是能看到很多相似之處的。都因拯救而被冠以“英雄”;都經歷“英雄歸來”的種種;都遭遇“英雄後”身份的尷尬;當然，最終都找到各自的救贖。
林恩是戰場上的英雄，為救一人近面對敵。薩利是飛機上的英雄，憑一己之力救下全機人的性命。都是英雄形象，但因各自導演的訴求不同，於是兩部片子都不再只是單純的“英雄”主題。
這里主要說說薩利機長吧。
將他的事跡稱為奇跡，這一點也不為過。客機水上緊急迫降，且乘客0傷亡(僅一名空乘腿上受傷)。別說機上人員，那一刻，我彷彿也看見了上帝。
當然，就算有上帝，他的神跡也是借薩利之手完成的。
隨後，不管是媒體還是群眾的巨大熱忱，其實都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態。但此時，他們心中的英雄其實正經歷著巨大的煎熬。
緊急狀態下人的反應大多是本能，薩利在那短短幾分鍾之間的判斷和行為，完全憑借的是他0多年的飛行經驗。但，緊急狀態過去，神經放鬆下來後，因為湧上心頭的還有遲到的恐懼和那些“萬一”。萬一我的判斷錯誤，萬一飛機失控撞向人口密集的市區，萬一水上迫降失敗，萬一有人因他的抉擇而喪命……一個又一個的萬一充斥著他的夢境。
另一方面，對於墜機事件的調查也在進行中，而且似乎並不利於他。調查人員質疑他的判斷，並且給出證據證明，當時有更好的選擇，而不用冒那麼大的風險在河上迫降。面對如此聲音，薩利的表現很堅定，他堅信自己的直覺判斷。但，他的眼神會有偶爾一閃而過的猶疑，他的手指會泄露他內心的心緒。萬一，萬一自己真的錯了呢?
英雄的光環其實沒有什麼實際的作用。薩利仍然還是普通人，有自己普通的家庭，以及像所有普通人都要面對的事業的追求，家庭的負擔。就像林恩，掛在胸前的銀星勛章並不能為他的過往和他的家人增添太多實際的光彩，想賺點錢都還得寄希望於一直沒影的改編電影。
故事在證明薩利的“清白”後就戛然而止。會覺得意猶未盡，那或許是因為本身對影片主題有所預期。既然是講英雄的故事，那都還沒有給英雄唱一首贊歌呢，怎麼就沒了?但事實上，導演並沒有刻意拔高的意思。他的刻畫重點是薩利這個人，而不是他的英雄身份。因為他的沉著冷靜，全片幾乎沒有太大的情感起伏(當然除了迫降和逃離時的惶恐慌亂)。當然，效果的呈現除了依靠導演的節奏把控外，還得有演員的作用。湯影帝的演技，就不贅述置喙了。只是想感慨一句，演技的最高境界，果然還是讓人感覺沒有演技啊。
最後想說幾句題外話。
這部電影其實給自己留下最深印象的，是這樣一種審查的制度。
對於英雄創造的奇跡，普通人震驚於事件的直觀沖擊力，毫不吝惜獻上自己的肯定與贊美，這是感性的一面。但這件事情歸根到底是一出事故，應該更理性地看待。既然是事故，就應該調查清楚發生的原因，追究責任，以減少事故再發的概率。機械原因，人為原因，意外原因，每一個可能的原因都不能放過。而且，最重要的一點是，客觀調查，不受其他因素影響。不因“英雄”的身份而放鬆標准，也不因保險公司的利益而故意製造罪責。從而得出正確的調查結論，引以為鑒。
畢竟事故預防的最終目的，是人命。
《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鍾後就意外遭到鳥群撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。Sully機長由此成為美國人心目中的英雄，但他依然不得不面對審查委員會的調查。很巧合的是，這么多年過去了，我偏偏至今仍對這個事件依然印象深刻，因為我清晰的記得當時的一則報道說，由於飛機是落在紐約市內的哈德遜河上，所以它無意間成就了Twitter第一次比專業媒體記者更早更快更現場的向全世界傳播了這個新聞。但是，我當時的所知也僅限於此，只到今天通過《Sully》這部電影的還原，這起事件中包括Sully機長在內的一個個人物才在我的腦海中變得生動豐富起來，而我也第一次知道在迫降之後竟然還有那麼多催人淚下的故事和波折。
整部電影中我第一次落淚是在Sully機長和副機長被審查委員會近乎苛刻的質詢的之後。盡管飛機最終成功降落在哈德遜河上，但審查委員會依然傾向於懷疑飛機駕駛員們其實是做出了一個不僅錯誤而且危險的判斷，因為他們或許有足夠的.可能返回拉瓜地亞機場。Sully很無奈的說，在此之前，我飛了四十多年，安全搭載了幾百萬乘客，但對我最終的評價卻要由著短短的280秒來決定(大意，我並未記下原話)。此時我一下子就控制不住了，因為我能理解他的委屈，而他也說出了我很長時間以來壓抑於心的感受—這個世界想要的不是你多麼努力，也不是你以前取得過的成功，更不會是你的善意，不，這些都不重要，如果你這一次或下一次搞砸了的話。電影之中，審查委員會的人不知道不理解也不在意Sully在做決定時所面臨的155條人命的壓力、從出事到降落不到6分鍾的時間、在森林般的曼哈頓高樓間穿行的困窘，以及從來沒有人在水上迫降成功的完全無先例可循。在他們眼裡只有反反復復的一個問題—為什麼計算機模擬了幾十次都能成功返航，但你要選擇降落在水上?這樣的詰問是如此容易的讓我產生代入感—是啊，為什麼別的人，別的地方可以做到，而你們就不行?
湯姆.漢克斯所飾演的Sully機長在整部電影的大部分時間中都是處於這樣的壓抑中，以至於他開始出現幻覺和懷疑自己的神經質的狀態。在聽證會之前，隨著媒體和公眾不斷把他塑造成被時時處處膜拜的英雄，他的壓力也日益增大。我一直在不停的為他擔心—如果最後的調查結果證明他的迫降是次優於返回機場的選擇，那些曾經感謝他的乘客，那些膜拜他的公眾，那些不吝贊美之詞的媒體會不會立刻換上一幅面孔，稱他為不稱職的人，不在意乘客生命的人，甚至是個偷取榮譽的“騙子”?
電影的最後，Sully用人性所必須的35秒來證明了自己的正確。這是一個完滿的結局，湯姆.漢克斯再一次成功塑造了小人物中的英雄。但如果在現實中，Sully在短短的35秒里憑借經驗做出的判斷是一個次優選擇呢?那麼，如他自己所說，他會被摘下飛行徽章，再也不能飛行，失去養老金，還不起房貸，居無定所。還有那些他沒有說但是一直在他夢里困擾他的事情，例如這個世界如何重新看待你—無論你是如何搭著自己的命想挽救其餘154條性命，無論你是如何在水淹沒了半個飛機後還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客才最後一個撤離，無論你在攝氏兩度都不肯換下濕衣服或去醫院，只想第一時間證實所有乘客都已生還。這個世界有時就是這樣不友善的。它粗暴、煩躁、沒有耐心傾聽。它經常不給你解釋的機會。你小心翼翼，如履薄冰，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”。評價你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是沒做到的。人性明明是如此的復雜，但卻總被要求像機器般一樣精確的運行，沒有誤差，沒有情緒，沒有區分。這是多麼可怕的一件事情。
2009年1月15日，一群加拿大鵝出現在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鍾的全美航空1549號班機，導致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。
從起飛到迫降，不過短短六分鍾;機長Sully(Sullenberger)憑借自己的經驗、技術和精準的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執導。
近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。
伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯衛星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設計過山車，一把年紀了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。
《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩，倒不見什麼伊斯特伍德的風格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調查過程有些曲折，不過無非是些為了製造沖突而製造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。
實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大幹過兩次。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經被改為賽車場，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地後收進了艙門里，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。
事後調查發現，剛剛開始服役的這架767採用的是公制單位(kg)而非加航傳統的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，採用了滑翔機式的降落方式，順便創下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。
十八年後，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長打破了這個紀錄……
在多倫多飛往裡斯本的途中，由於之前地面維修人員把液壓系統的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨後發出了兩側油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統錯誤，打開了連通兩側油箱的閥門，導致油漏沒了，最後在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降成功。
零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規定，背後的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發生了，無人生還。從此以後，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因對前主管不滿，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最後飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什麼概念?碎骨肉泥，屍身難辨。
大概沒有什麼行業是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現自動駕駛;只是從目前看來，危急關頭，只有人能拯救人。
⑶ 《薩利機長》觀後感
A delay is better than a disaster。
寧可延誤，不釀災難。
今晚觀看了《薩利機長》，影片根據2009年1月15日全美航空1549號航班迫降事件航班機長切斯利·薩利·薩倫伯格的真實英雄事跡改編。
影片在故事方面分兩條主線：迫降事件的過程和迫降事件後的調查。通過兩條線相互交叉整部影片節奏緊湊，在大家都知道結局的情況下也將故事講得高潮迭起，扣人心弦，確是一部好電影！
迫降事件本身就驚心動魄：航班剛起飛就遭到了「鳥擊」事件，從而導致飛機的兩個發動機全部故障，從而停轉。而當時飛機的高度只有837米，機身下面就是繁華的紐約市區，一旦出現事故就是非人為版的911(影片中藉助薩利機長的夢和一次發呆為我們展現了這個場景：客機擦過一棟高樓撞毀在另一棟建築上，滾滾黑煙）。在發現無法飛達機場迫降的危機情況之下，薩利機長藉助自己的專業素養，並通過沉重冷靜的操作，成功的將客機迫降在哈德遜河面，機上人員155人全部生還（包括一個嬰兒），整個過程僅208秒。
除了迫降事件，美國運輸部對迫降事件的調查更是高潮迭起。調查人員和薩利機長在調查有兩個問題中出現重大矛盾，這兩個問題的答案非常關鍵的，答案決定該事件到底是一次英雄事跡，還是一次飛行事故，如同電影中記者所說「薩利機長到底是英雄還是騙子」。
關鍵問題是
圍繞這兩個問題，雙方多次交鋒。第一次會談一開始就埋下矛盾伏筆，從雙方的對話就能看出來
** 調查員：今天我們先著手進行人員表現的調查，涉及全美航空顫裂1549號航班的墜機事茄凳閉故。**
薩利機長：水上迫降。這不是墜機，是水面迫降。
一詞之差，就反映出雙方當時的心理狀態。薩利機長內心是劫後餘生的喜悅和激動，卻遭遇到質詢和懷疑。而調查人員卻懷疑所謂的英雄事跡背後可能隱藏著一起飛行事故，調查人員還質疑薩利機長為何不駕駛飛機返場迫降。。
第一次的交鋒在雙方商定等待飛行模擬結果後結束。
第二次會面，調查人員在掌握了更多數據後，直接將兩個問題都拋給了薩利機長。
同時對話也很有意思
** 薩利機長：成功返回？
調查員：飛機降落在拉瓜迪亞機場，完好無缺（Intact）、未有損傷（Undamaged）。**
調查員當時的語氣和表情非常到位，大家一看便知。
第二次會談後，各方信息都對薩利機長不利，而馬上到來的聽證會更是將故事帶入高潮，再此我就不再劇透，只需要知道最終證明薩利機長是英雄而不是騙子。
通過兩條主線，影片生動的刻畫了薩利機長的形象。薩利機長專門研究過飛行事故的通話記錄和塔台調度，而且駕齡長達42年，曾是軍方飛行員，反映出他的專業素養非常高。整部影片，薩利機長基本沒有笑容，加上迫降時的操作反映出他性格沉著冷靜。在飛機疏散時他曾多次確認飛機中無滯留乘客，到達碼頭後非常關心乘客的安危，這能看出薩利機長是責任心非常強的人。
這一切的刻畫也與薩利真實情況非常相符
一位營救人員稱：「他坐在渡口的終端里，戴著帽粗叢子，品著咖啡，好像一切都沒有發生過似的。他看起來無可挑剔，他的制服筆挺。」
乘客比利•坎貝爾（Billy Campbell）稱，他和薩倫伯格三世乘最後一個救生筏離開飛機。他說：「我轉過身，抓住他的手，我說，我想代表所有的人謝謝你。我幾乎落淚，但他很平靜，他只是看了看我，點點頭，說沒關系。」
我從《薩利機長》中看到的是一個普通人，通過自己的專業素養在事故中挽救155條生命。這也算是美式英雄主義的現實體現吧。《薩利機長》值得一看，以電影中的一個梗結束這篇文章。
⑷ 薩利機長觀後感
當認真看完一部影視作品後，你有什麼總結呢？不妨坐下來好好寫寫觀後感吧。快來參考觀後感是怎麼寫的吧，下面是我精心整理的薩利機長觀後感，歡迎大家分享。
20xx年1月15日，一群加拿大鵝出現在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鍾的全美航空1549號班機，導致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。
從起飛到迫降，不過短短六分鍾;機長Sully(Sullenberger)憑借自己的經驗、技術和精準的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執導。
近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。
伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是「老」導演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，20xx年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯衛星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設計過山車，一把年紀了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。
《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩，倒不見什麼伊斯特伍德的風格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調查過程有些曲折，不過無非是些為了製造沖突而製造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的「Hudson Splash Flight 1549」那集吧。
實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大幹過兩次。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經被改為賽車場，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地後收進了艙門里，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。
事後調查發現，剛剛開始服役的這架767採用的是公制單位(kg)而非加航傳統的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，採用了滑翔機式的`降落方式，順便創下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。
十八年後，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長打破了這個紀錄……
在多倫多飛往裡斯本的途中，由於之前地面維修人員把液壓系統的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨後發出了兩側油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統錯誤，打開了連通兩側油箱的閥門，導致油漏沒了，最後在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降成功。
零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規定，背後的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發生了，無人生還。從此以後，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因對前主管不滿，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最後飛機以超音速的仔弊速度墜毀，所念行族有人承受了約5000倍的重力加速度。什麼概念?碎骨肉泥，屍身難辨。
大概沒有什麼行業是像航空這帶正樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現自動駕駛;只是從目前看來，危急關頭，只有人能拯救人。
⑸ 電影《薩利機長》觀後感
剛看完這部電影，很久沒有完整看完一部電影了，很震撼，很感動，為電影真實的飛行和事故現場的還原場景感到震撼，也為薩里機長扎實穩固的飛行經驗和臨危不亂從容應對的精神感動不已。
雖殲咐旦然飛機成功降落，無人傷亡，但是美國國家安全運輸委員會多次對薩利機長和副機長進行談話，當時看的時候就覺簡差得結果已經非常好了，這委員會簡直是雞蛋里挑骨頭，但是這確實也是這個部門的職責所在，想想雖然結果是好的，但是如果當時的結果是機毀人亡，這個還是很有必要的。然後委員會就開始了「挑刺」的過程，開始用計算機模擬事故（飛鳥撞擊事故）出現之後可能的迫降途徑及成功的可能。並選取了兩個可能的比較就近的機場通道進行了人工的機艙模擬，經歷了17次的嘗試之後，在聽證會的現場，飛行員成功的進行了飛機的'迫降，我想當時聽證會現場的人對薩利機長充滿了懷疑，甚至詢問這么做的意圖。然後機長就很淡定的說話了，這氏擾只是理想情況下或者是已經有了完全准備的情況下進行的操作，忽略了事故現場的現實情況，事故就是事故，沒有演習，在所有可能的嘗試全都失敗之後，只能果斷放棄並及時另闢蹊徑，這樣才能在已經知道所有常規道路都被堵死的情況下，果斷重新選擇。可能在水面迫降也是一件非常危險的事，空中交通管制已經做好了最壞的打算——機毀人亡，但是如果明知山有虎偏向虎山行只能是找死，那為何不去嘗試一下可能存在的生機呢？委員會只是在履行自己的職責，但是如果大家一味的相信計算機和人工機艙的模擬結果，結局只能是冤枉了功臣，而且大眾也會把從最開始將自己的得救歸功於薩利的想法瞬間改變，將自己可能死亡的危險因素迅速擴大，然後對薩利進行大肆的言論攻擊。人心難測，這個世界做好人真的很難，關鍵也是人雲亦雲的情況太厲害。
再說薩利機長，從最開始得救後急切渴望知道安全人數，到期間曾因委員會的盤查，記者的聚集采訪，還有噩夢和幻想的困擾，到最後聽證會後的釋然和自信，很糾結的過程，懷疑，擔憂，再到坦然。湯姆漢克斯果然影帝級別，把機長各個階段的神情和心理狀態演繹的淋漓盡致，總感覺他分分鍾要壓抑的窒息掉（還好這個世界還是公平的）。42年的飛行經驗，老司機一枚，能安然度過危機，概率還是很大的，看的時候忽然覺得人還是得好好乾好自己的工作，平時一定要多學習多積累經驗，保不準什麼時候你的平時看起來不起眼的積累就派上用場了呢。我不覺得這個事件的出現非常偶然，非常幸運，我始終覺得這是飛行員精神和42年飛行經驗的完美呈現。就像聽證會上說的，即使有了所有這些成功的模擬和演示，這個事故的結果仍然是一個可能無解的方程，但是如果去除了薩利機長這個變數，那麼方程一定是無解的，這場事故也只能是個悲劇。這句話是個完美的結束，是對機長的巨大肯定，是給機長的一個交代，也完美阻截了可能會大量涌現的流言災難。非常美好的結局。
但這只是飛行歷史上的一小筆，還有很多飛機遇難的事件，可能大家會覺得這是幸運使然，但即使是幸運，這種幸運也足夠值得我們為之慶賀，值得讓更多的人知道。畢竟世界的本質是美好的，美好的東西更應該被呈現保存並計入史冊。同時我們也期待這個世界更多的驚喜。