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『壹』 《神秘海域》真人電影版發布預告，這部影片主要講述的是什麼故事

《神秘海域》真人電影版發布預告，這部影片主要講述的是什麼故事？

一：《神秘海域》真人電影版發布預告

2021年10月21日，《神秘海域》真人電影版在社交平台上發布了一段長達兩分二十三秒的預告視頻，並官宣了電影在北美地區的上映日期是2022年2月18日，引起了許多網友和粉絲的關注和討論。在《神秘海域》發布的預告片中，我們可以看到這部電影的主演演員是湯姆·赫蘭德與馬克·沃爾伯克這兩位明星。

不得不說，從《神秘海域》的劇情內容來看，我覺得這部電影還是非常值得一看的。

三：你期待《神秘海域》這部電影嗎？

對於《神秘海域》這部電影，就我而言，我覺得自己還挺期待這部電影的。因為我覺得《神秘海域》這部電影的劇情內容還是非常有趣的。並且，我還挺期待湯姆·赫蘭德與馬克·沃爾伯克這兩位明星在電影中的對手戲的。所以，我覺得自己還挺期待《神秘海域》這部電影的。

『貳』 《薩利機長》是一部怎樣的電影

當一部電影不打算好好地線性敘事，理由估計有兩點，一個是故事本身乏善可陳，線性敘事估計沒人喜歡，比如昆汀的《低俗小說》；

另一個理由則是事件太大，太沉重，線性敘事只會顯得「偉光正」，而沒有其他的味道，所以它選擇多種敘事筆觸，比如伊斯特伍德最新的傳記電影——《薩利機長》。

近十幾年，每一兩年一部電影的速度，並沒有讓老爺子的作品品質不佳，相反，基本每一部都很耐看，有味道，而經常做真實事件改變電影的伊斯特伍德，更是喜歡在這類電影中加上淡淡的愁緒。

僅僅96分鍾的《薩利機長》試圖講述一個在2009年發生的危機事件，155名乘客全部安全生還，在機長薩利的沉著駕駛下，讓這次危機變成從未如此成功的飛機水上迫降事件。

和很多英雄傳記片或者真實事件改編電影不同，這部電影並不是在講述顯而易見的榮耀，而是剖析當代英雄的困頓。

夢境災難開始，輿論贊譽和行業內質疑夾雜，真正的飛機迫降事件，卻在電影開始後的第26分鍾才開始補敘，而影片在這塊地方處理，更是惜墨如命，僅僅十來分鍾便戛然而止。

之後雖然對後續事件又花了20分鍾來加以鋪展，但是並沒有深入下去，彷彿讓觀眾覺得這次災難相當普通，同樣在2009年的真實事件中，整個救援隊也只是花了二十多分鍾就將155人全部救出。

但是事件真是如此嗎？大大相反，伊斯特伍德這樣展示主體事件，為得就是讓觀眾，和質疑薩利行為的官員感同身受，因為人員全部救出，因為無人受重傷，因為救援發生迅速，所以我們就能覺得機長薩利的貢獻不值一提，甚至還可以質疑他行為失誤嗎？

片中多次表現審查人員的質疑理據：充分的電腦模擬、嚴謹的發動機數據、甚至還有片尾專業機長和副駕駛的實際操作，在他們看來，被公眾追捧的薩利機長其實可能是個騙子。

熟知伊斯特伍德生平的影迷都知道，他一開始的成名即是拍攝西部片，飾演西部牛仔，而之後他數部的導演作品也都有後西部電影的情懷，難以避免的是，本片在薩利數次的街跑，眺望城市時，他也成為了一個「城市牛仔」。

英雄老牛仔在現代科技下依然成立嗎？說到底，本片可能是在講述這個令人尷尬的論題。

一直跑步的漢克斯不再是勵志的阿甘了，他開始成為薄薄日暮下美國的老牌英雄，當一個信仰被科技隨時侵略的當下，伴隨信仰本身而來的「英雄」自然成為被窺視和質疑的對象。

片中出現了兩個事件外的片段，一個是薩利剛開始學飛行時的樣子，一個是他在駕駛戰斗機遭遇故障的時候，這些片段有何意義呢？

好片子和一般片子的區別是：好片子有餘味；好導演和平庸導演的區別是：好導演在拍「人」。而這部片子雖然講述的是薩利在2009年的一次迫降事件，但是它並沒有停留在此，而是延伸出去，試圖剖析薩利行為模式的原因。

片子最後在聽證會中自然結束，而整場聽證會，只要兩個部分，一個是審查方播放事先排練數次的模擬視頻，一個是薩利在說出「人」的因素後，審查方再次播放的兩段模擬。

貫穿全片的一個核心問題其實就是薩利內心的矛盾：自己到底是個英雄，還是一個不稱職的機長？而當第二段模擬播出之後，問題已經有了答案，所以他和副駕駛傑夫就激動的走出聽證會，去外面透透氣，這一刻，他真正的釋然了。

而片尾播出的幾段現實人物采訪，更像是一次舒心的回顧，當我們看完全片之後，可能才發現這部電影的獨特性，那就是它雖然講述了一次災難事件，但是和眾多災難電影不同的是，故事的結局並不是悲劇。

「復雜的情緒」應該是這個事件改編成電影最困難的地方，老爺子讓觀眾享受到得，也正是一次復雜的觀感，短短100分鍾不到的片子，我們看到了什麼？一個恪盡職責，沒有高帽子，只是守本分的白鬍子爺爺——薩利·薩倫伯格。

『叄』 如何評價電影《薩利機長》

《薩利機長：哈德遜奇跡》（英語：Sully，又稱Sully: Miracle on the Hudson）[6]是一部於2016年上映的美國傳記劇情電影，由克林·伊斯威特執導，陶德·柯馬爾尼茲基編劇，劇情根據切斯利·「薩利」·蘇倫柏格和傑佛瑞·札斯洛（英語：Jeffrey Zaslow）合著的2010年傳記《最高職責（英語：Highest Duty: My Search for What Really Matters）》改編。該片由湯姆·漢克斯、亞倫·艾克哈特、蘿拉·琳妮、安娜·岡恩（英語：Anna Gunn）、沃特姆·里瑟（英語：Autumn Reeser）、赫特·麥卡藍（英語：Holt McCallany）、傑米·謝爾丹與傑瑞·費拉拉（英語：Jerry Ferrara）等人主演。劇情講述2009年1月，蘇倫柏格駕駛著全美航空1549號班機降落在哈德遜河上，乘客與機組成員共155人皆倖免於難。事後，蘇倫柏格面臨著隨之而來的媒體壓力及一連串的調查。
該片的發展始於2010年，當時製片人法蘭克·馬歇爾與艾琳·史都華取得了蘇倫柏格的自傳《最高職責》的電影改編權。主演湯姆·漢克斯與亞倫·艾克哈特分別於2015年6月及8月加盟劇組。《薩利機長：哈德遜奇跡》的主要攝影始於9月28日，地點位在美國的紐約市。該片的拍攝地點包含亞特蘭大、洛杉磯、北卡羅萊納州、霍洛曼空軍基地（英語：Holloman Air Force Base）及紐澤西州。《薩利機長：哈德遜奇跡》於2016年4月29日殺青。全片幾乎都是用阿萊Alexa攝影機拍攝而成。
《薩利機長：哈德遜奇跡》於2016年9月2日在第43屆特柳賴德影展（英語：Telluride Film Festival）上首映，並於9月9日由華納兄弟在美國發行（含IMAX版本）。該片所獲評價多為正面，影評人主要稱贊湯姆·漢克斯的表現及克林·伊斯威特的導演功力，而亦有影評人認為該片過於沉悶及單調。電影的全球票房總計超過2.38億美元。片中對國家運輸安全委員會（NTSB）的描述引發了爭議。美國電影學會（AFI）將其列入該年度的十大電影名單中。該片的藍光及DVD版本於2016年12月20日發布。

《薩利機長：哈德遜奇跡》收獲了普遍影評人的積極評價。爛蕃茄上收集的292篇專業影評文章中，有248篇給出了「新鮮」的正面評價，「新鮮度」為85%，平均得分7.2分（滿分10分），該網站對電影的共識性評價寫道「正如同片中鼓舞人心、技藝精湛的主人翁，《薩利機長：哈德遜奇跡》善用了來自其主演及導演的高超表現來對日常生活中的英雄致上一些無聲的敬意」, 而基於另一影評網站Metacritic上的46篇評論文章，其中35篇予以好評，無差評，11篇褒貶不一，平均分為74（滿分100），綜合結果為「普遍良好的評價」。據CinemaScore所進行的調查，觀眾的平均評價於A+至F間落於「A」。美國電影學會（AFI）將該片排在年度十大電影名單中的第9名。
《綜藝》雜志的彼特·戴柏格給出了積極的評價，並稱贊了湯姆·漢克斯的表現，「漢克斯的表現既經典又強大，很快的，我們便忘了自己正看著一名演員」。IGN的影評人賽門·湯普森給予該片9分（滿分10分）的評價，稱《薩利機長：哈德遜奇跡》是一部「美麗且和諧，卓越又細膩的感人電影」，並稱該片是「湯姆·漢克斯的職業生涯中的最佳表現」。同時，湯普森也指出導演克林·伊斯威特的手法「美妙又濃厚」。《紐約時報》的曼諾拉·吉斯（英語：Manohla Dargis）亦稱贊了伊斯威特的導演功力，表示該片「不會讓你失望」。《滾石》雜志的彼得·崔維斯（英語：Peter Travers）給出了3.5顆星（滿分4顆）的分數，寫道「該片透過深入發掘贏得你的目光及尊敬」，並稱《薩利機長：哈德遜奇跡》「讓人眼界大開」。
相反的，《時代雜志》的約翰·安德森給出了負面評論，表示該片有些沉悶。此外，他亦寫道，盡管與全美航空1549號班機事故相隔8年，但911襲擊事件仍在電影中縈繞不去：掠過紐澤西州的天際線的飛機，讓人聯想到大樓倒塌的那一天。安德森表示，從這一切可以看出電影對恐怖攻擊的隱喻以及導演對美國的前景走向的不滿。《芝加哥讀者報（英語：Chicago Reader）》的J·R·瓊斯給出1顆星（滿分4顆）的評價，寫道「正如克林·伊斯威特的《薩利機長：哈德遜奇跡》呈現出來的那樣，哈德遜奇跡其實不是一個拍電影的好題材」。《底特律新聞報（英語：The Detroit News）》的亞當·古溫漢給出「C+」的評分，表示「從這部電影可以看出，伊斯威特急著了事去拍別部片」。

『肆』 電影薩利機長的原型

根據真實事件改編的電影《薩利機長》就要上映了，這部電影是根據真實事件改編的，那麼這部電影中薩利機長的原型是誰呢？他的扮演者又是誰呢？小編今天就來為大家介紹一下，一起來了解一下吧。
薩利機長的原型薩倫伯格
中文名： 切斯利·B·薩倫伯格.三世
外文名： Chesley.B.Sullenberger
別 名： 'Sully'
國 籍： 美國
出生地： Denison,Texas
出生日期： 1951年1月23日
職 業： 飛行員 飛行安全顧問
畢業院校： 美國空軍學院
主要成就： 哈德遜奇跡
代表作品： 《最高職責》

『伍』 薩利機長觀後感

導語：《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鍾後就意外遭到鳥群撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。下面是我收集整理的關於《薩利機長》的觀後感，歡迎大家閱讀參考!

薩利機長觀後感範文推薦【1】

說到英雄，不得不想到前陣子上映的另一部電影，《比利林恩的中場戰事》。

將林恩與薩利機長對比，還是能看到很多相似之處的。都因拯救而被冠以“英雄”;都經歷“英雄歸來”的種種;都遭遇“英雄後”身份的尷尬;當然，最終都找到各自的救贖。

林恩是戰場上的英雄，為救一人近面對敵。薩利是飛機上的英雄，憑一己之力救下全機人的性命。都是英雄形象，但因各自導演的訴求不同，於是兩部片子都不再只是單純的“英雄”主題。

這里主要說說薩利機長吧。

將他的事跡稱為奇跡，這一點也不為過。客機水上緊急迫降，且乘客0傷亡(僅一名空乘腿上受傷)。別說機上人員，那一刻，我彷彿也看見了上帝。

當然，就算有上帝，他的神跡也是借薩利之手完成的。

隨後，不管是媒體還是群眾的巨大熱忱，其實都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態。但此時，他們心中的英雄其實正經歷著巨大的煎熬。

緊急狀態下人的反應大多是本能，薩利在那短短幾分鍾之間的判斷和行為，完全憑借的是他0多年的飛行經驗。但，緊急狀態過去，神經放鬆下來後，因為湧上心頭的還有遲到的恐懼和那些“萬一”。萬一我的判斷錯誤，萬一飛機失控撞向人口密集的市區，萬一水上迫降失敗，萬一有人因他的抉擇而喪命……一個又一個的萬一充斥著他的夢境。

另一方面，對於墜機事件的調查也在進行中，而且似乎並不利於他。調查人員質疑他的判斷，並且給出證據證明，當時有更好的選擇，而不用冒那麼大的風險在河上迫降。面對如此聲音，薩利的表現很堅定，他堅信自己的直覺判斷。但，他的眼神會有偶爾一閃而過的猶疑，他的手指會泄露他內心的心緒。萬一，萬一自己真的錯了呢?

英雄的光環其實沒有什麼實際的作用。薩利仍然還是普通人，有自己普通的家庭，以及像所有普通人都要面對的事業的追求，家庭的負擔。就像林恩，掛在胸前的銀星勛章並不能為他的過往和他的家人增添太多實際的光彩，想賺點錢都還得寄希望於一直沒影的改編電影。

故事在證明薩利的“清白”後就戛然而止。會覺得意猶未盡，那或許是因為本身對影片主題有所預期。既然是講英雄的故事，那都還沒有給英雄唱一首贊歌呢，怎麼就沒了?但事實上，導演並沒有刻意拔高的意思。他的刻畫重點是薩利這個人，而不是他的英雄身份。因為他的沉著冷靜，全片幾乎沒有太大的情感起伏(當然除了迫降和逃離時的惶恐慌亂)。當然，效果的呈現除了依靠導演的節奏把控外，還得有演員的作用。湯影帝的演技，就不贅述置喙了。只是想感慨一句，演技的最高境界，果然還是讓人感覺沒有演技啊。

最後想說幾句題外話。

這部電影其實給自己留下最深印象的，是這樣一種審查的制度。

對於英雄創造的奇跡，普通人震驚於事件的直觀沖擊力，毫不吝惜獻上自己的肯定與贊美，這是感性的一面。但這件事情歸根到底是一出事故，應該更理性地看待。既然是事故，就應該調查清楚發生的原因，追究責任，以減少事故再發的概率。機械原因，人為原因，意外原因，每一個可能的原因都不能放過。而且，最重要的一點是，客觀調查，不受其他因素影響。不因“英雄”的身份而放鬆標准，也不因保險公司的利益而故意製造罪責。從而得出正確的調查結論，引以為鑒。

畢竟事故預防的最終目的，是人命。

薩利機長觀後感範文推薦【2】

《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鍾後就意外遭到鳥群撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。Sully機長由此成為美國人心目中的英雄，但他依然不得不面對審查委員會的調查。很巧合的是，這么多年過去了，我偏偏至今仍對這個事件依然印象深刻，因為我清晰的記得當時的一則報道說，由於飛機是落在紐約市內的哈德遜河上，所以它無意間成就了Twitter第一次比專業媒體記者更早更快更現場的向全世界傳播了這個新聞。但是，我當時的所知也僅限於此，只到今天通過《Sully》這部電影的還原，這起事件中包括Sully機長在內的一個個人物才在我的腦海中變得生動豐富起來，而我也第一次知道在迫降之後竟然還有那麼多催人淚下的故事和波折。

整部電影中我第一次落淚是在Sully機長和副機長被審查委員會近乎苛刻的質詢的之後。盡管飛機最終成功降落在哈德遜河上，但審查委員會依然傾向於懷疑飛機駕駛員們其實是做出了一個不僅錯誤而且危險的判斷，因為他們或許有足夠的.可能返回拉瓜地亞機場。Sully很無奈的說，在此之前，我飛了四十多年，安全搭載了幾百萬乘客，但對我最終的評價卻要由著短短的280秒來決定(大意，我並未記下原話)。此時我一下子就控制不住了，因為我能理解他的委屈，而他也說出了我很長時間以來壓抑於心的感受—這個世界想要的不是你多麼努力，也不是你以前取得過的成功，更不會是你的善意，不，這些都不重要，如果你這一次或下一次搞砸了的話。電影之中，審查委員會的人不知道不理解也不在意Sully在做決定時所面臨的155條人命的壓力、從出事到降落不到6分鍾的時間、在森林般的曼哈頓高樓間穿行的困窘，以及從來沒有人在水上迫降成功的完全無先例可循。在他們眼裡只有反反復復的一個問題—為什麼計算機模擬了幾十次都能成功返航，但你要選擇降落在水上?這樣的詰問是如此容易的讓我產生代入感—是啊，為什麼別的人，別的地方可以做到，而你們就不行?

湯姆.漢克斯所飾演的Sully機長在整部電影的大部分時間中都是處於這樣的壓抑中，以至於他開始出現幻覺和懷疑自己的神經質的狀態。在聽證會之前，隨著媒體和公眾不斷把他塑造成被時時處處膜拜的英雄，他的壓力也日益增大。我一直在不停的為他擔心—如果最後的調查結果證明他的迫降是次優於返回機場的選擇，那些曾經感謝他的乘客，那些膜拜他的公眾，那些不吝贊美之詞的媒體會不會立刻換上一幅面孔，稱他為不稱職的人，不在意乘客生命的人，甚至是個偷取榮譽的“騙子”?

電影的最後，Sully用人性所必須的35秒來證明了自己的正確。這是一個完滿的結局，湯姆.漢克斯再一次成功塑造了小人物中的英雄。但如果在現實中，Sully在短短的35秒里憑借經驗做出的判斷是一個次優選擇呢?那麼，如他自己所說，他會被摘下飛行徽章，再也不能飛行，失去養老金，還不起房貸，居無定所。還有那些他沒有說但是一直在他夢里困擾他的事情，例如這個世界如何重新看待你—無論你是如何搭著自己的命想挽救其餘154條性命，無論你是如何在水淹沒了半個飛機後還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客才最後一個撤離，無論你在攝氏兩度都不肯換下濕衣服或去醫院，只想第一時間證實所有乘客都已生還。這個世界有時就是這樣不友善的。它粗暴、煩躁、沒有耐心傾聽。它經常不給你解釋的機會。你小心翼翼，如履薄冰，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”。評價你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是沒做到的。人性明明是如此的復雜，但卻總被要求像機器般一樣精確的運行，沒有誤差，沒有情緒，沒有區分。這是多麼可怕的一件事情。

薩利機長觀後感範文推薦【3】

2009年1月15日，一群加拿大鵝出現在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鍾的全美航空1549號班機，導致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。

從起飛到迫降，不過短短六分鍾;機長Sully(Sullenberger)憑借自己的經驗、技術和精準的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執導。

近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。

伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯衛星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設計過山車，一把年紀了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。

《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩，倒不見什麼伊斯特伍德的風格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調查過程有些曲折，不過無非是些為了製造沖突而製造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。

實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大幹過兩次。

1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經被改為賽車場，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地後收進了艙門里，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。

事後調查發現，剛剛開始服役的這架767採用的是公制單位(kg)而非加航傳統的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，採用了滑翔機式的降落方式，順便創下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。

十八年後，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長打破了這個紀錄……

在多倫多飛往裡斯本的途中，由於之前地面維修人員把液壓系統的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨後發出了兩側油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統錯誤，打開了連通兩側油箱的閥門，導致油漏沒了，最後在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降成功。

零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規定，背後的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發生了，無人生還。從此以後，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因對前主管不滿，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最後飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什麼概念?碎骨肉泥，屍身難辨。

大概沒有什麼行業是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現自動駕駛;只是從目前看來，危急關頭，只有人能拯救人。